ทดสอบ ‘นิสสันอัลเมร่าใหม่’ ความลงตัวที่มีออปชันเกินหน้าเกินตา

การจะพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ขึ้นมาสักคันนึง ไม่ใช่เพียงแค่การตัดแปะหน้าตาใหม่ภายใต้เค้าโครงเดิมเหมือนในอดีต เพราะการจะสร้างความแตกต่างให้เกิดขึ้นอย่างชัดเจนจากรุ่นเก่า จำเป็นต้องลงทุนทั้งเงิน บุคลากร และเวลา เช่นเดียวกับนิสสันอัลเมร่าใหม่ ที่ทีมงานอาร์แอนด์ดีของไทยต้องใช้เวลากว่า 2 ปี ในการร่วมพัฒนากับทีมงานอาร์แอนด์ดีของญี่ปุ่น และในครั้งนี้มีสัดส่วนที่เป็นแนวคิดของไทยถึง 50% มากกว่ารุ่นก่อนที่มีส่วนสมองของไทยเพียง 20% เท่านั้น

ครั้งแรกที่เห็นอัลเมร่าใหม่ก็ถึงกับอึ้งไปประมาณหนึ่ง เพราะรุ่นล่าสุดนี้ออกแบบได้ฉีกแนวจากรุ่นเดิม เข้าขั้นในระดับที่เรียกว่าสวยมาก ทุกเส้นสายสัดส่วนลงตัวไปหมด ถ้าเทียบกับคู่แข่งในตลาดแล้วเรียกได้ว่าอัลเมร่ามาวินในเรื่องการออกแบบ เด่น สะดุดตา และดูแพงเกินคำว่าอีโคคาร์ไปมาก

เราคาดหวังอะไรบ้างจากอีโคคาร์ตัวท็อปคันละ 639,000 ในรุ่น VL แน่นอนว่าราคานี้เมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับราคาเดียวกัน ไม่มีใครให้ออปชันไฮเทคได้มากเท่าอัลเมร่าอีกแล้ว บางคันแพงกว่าแต่ออปชันที่ให้มาก็น้อยจนกระบะบางค่ายดูไฮเทคกว่า หรือถ้าไปเทียบกับรถราคาหลักล้านถึงล้านกลางๆ บางรุ่นยังให้ไม่ถึงขนาดนี้เลย เรียกว่าตั้งแต่เปิดตัวมาเห็นลิสต์รายชื่อออปชัน หลายรุ่นหลายค่ายต้องอายกันไปเลย

แต่สิ่งที่หลายคนอยากรู้จริงๆ ของรุ่นใหม่นี้คือ สมรรถนะเครื่องยนต์ 1.0 ลิตรเทอร์โบ ไหวไหม!! เพราะลดซีซีลงจากเดิมที่เป็นเครื่องยนต์จากเบนซินธรรมดา 1.2 ลิตร ขัดกับความรู้สึกคนไทยส่วนใหญ่ที่มองว่าเครื่องเล็กย่อมเสียเปรียบเครื่องใหญ่ แต่หารู้ไม่การลดขนาดเครื่องยนต์แล้วใช้เทอร์โบช่วยนี้มีในรถยุโรปมาเป็นสิบปีแล้ว และยังไม่เห็นว่าจะวิ่งแพ้รถที่เครื่องใหญ่ตรงไหน เช่นเดียวกับอัลเมร่ารุ่นนี้แม้จะมีซีซีแค่ 999 ซีซีแต่ก็เสกแรงม้าให้ถึง 100 แรงม้า และมีแรงบิดถึง 152 นิวตันเมตร ตั้งแต่รอบเครื่องที่ 2,400 ถึง 4,000 รอบต่อนาที

นิสสันพา Thereporter.asia ไปทดสอบสมรรถนะกันไกลถึงภูเก็ต งานนี้แม้จะเป็นระยะเวลาสั้นๆ แต่ก็มีทั้งทางตรงให้อัดกันยาวๆ และทางโค้งให้เล่นกันอย่างหลากหลาย ต้องขอบคุณคนหาเส้นทางจริงๆ เพราะครั้งนี้ทำให้เราได้รู้สมรรถนะช่วงล่างกันได้เป็นอย่างดี แต่ครั้งนี้ไม่ได้ไปนั่งเบาะหลังเลย จึงไม่รู้ว่าสบายหรือไม่อย่างไรเวลาเดินทาง ไว้หยิบยืมมาขับแบบยาวๆ จะมาเล่าให้ฟังอีกรอบ

เริ่มต้นจากการเป็นผู้โดยสารก่อน การตกแต่งภายในออกแบบได้ดี สวยและดูลงตัว เบาะนั่งข้างคนขับนี่ถือว่าสบายใช้ได้ โอบกระชับกำลังพอดี ความสูงของเบาะพอดี รองรับต้นขาได้ดีไม่ต้องนั่งชันเข่าให้เมื่อย นั่งสบายๆ กันไป พอถึงเวลาที่ต้องมานั่งฝั่งคนขับ แม้เบาะจะปรับไม่ได้มาก แต่ก็นับว่าให้ความสบายในการขับขี่ได้ดีพอสมควร ตำแหน่งต่างๆ ถูกวางไว้ดี ปรับพวงมาลัยได้สูงต่ำตามที่ต้องการ ทำให้การขับขี่เป็นไปแบบสบายไม่อึดอัด แอร์เย็นสบาย เครื่องเสียงไม่ได้เปิดเพราะเน้นนั่งคุยกัน เลยยังบอกไม่ได้ว่าดีมากน้อยแค่ไหน ส่วนแอปเปิลคาร์เพลย์ก็ใช้งานได้ง่ายไม่มีปัญหาอะไร

ทันที่ที่เริ่มเหยียบคันเร่งเพื่อออกตัว ม้าของอัลเมร่าไม่ได้ดีดแบบจี๊ดจ๊าด แต่ก็ค่อยๆ แรงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ไม่ได้บู๊แต่ก็ไหลมาเทมา ทำให้หลังจากออกตัวแล้วอัตราเร่งเป็นที่น่าพอใจ ไหลลื่นต่อเนื่องและสนุกกว่าที่คิด เช่นเดียวกับช่วงล่างที่ตอบสนองทางด้านความมั่นใจได้มาก ไม่ว่าจะเป็นการขับด้วยความเร็วแบบตรงยาว หรือเข้าโค้งกว้างโค้งแคบก็ไม่ได้ทำให้เรารู้สึกเครียดแต่อย่างใด แถมยังสนุกได้แบบพอดีๆ ด้วยซ้ำเพราะพวงมาลัยก็เซ็ตมาได้ดี

“สรุปได้ว่าเป็นรถที่เรี่ยวแรงดี แม้จะไม่ปรู๊ดปร๊าดแต่กำลังก็มาอย่างต่อเนื่อง ช่วยให้การขับขี่ในชีวิตประจำวันมีความสุข สนุกได้ในแบบของคนที่รู้จักความพอดีและรู้ว่านี่คืออีโคคาร์ ได้สมรรถนะระดับนี้ก็เกินหน้าเกินตาเพื่อนร่วมเซ็กเมนต์ไปมากแล้ว เผลอๆ ดีกว่ารถระดับซีเซ็กเมนต์ที่เห็นกันคุ้นตาบนถนนเสียอีก”

แม้จะประทับใจกับความดีงามของเครื่องและช่วงล่าง แต่ถ้ากางรายการออปชันเสริมที่บรรจุให้มาแล้วจะร้องกรี๊ดหนักขึ้นกว่าเดิม เพราะรถระดับราคา 6.39 แสนนี้ ให้ออปชันมาไม่แพ้รถระดับหรูเลยทีเดียว ทำให้การขับขี่มีความมั่นใจมากกับตัวช่วยมากมายที่ใส่มาให้ แต่สิ่งที่ชอบที่สุดก็ยังคงเป็นกล้องมองรอบคันที่เราสามารถใช้งานได้บ่อย ทำให้เราสามารถเห็นทุกสิ่งที่อยู่ในมุมอับได้ทั้งหมด ส่วนระบบเบรคอัตโนมัตินั้นไม่ได้ลอง และคิดว่าให้เกิดเหตุฉุกเฉินจริงๆ ค่อยแสดงตัวดีกว่า

สำหรับเทคโนโลยีที่ใส่มาให้ก็เรียกว่าเพียบพร้อมมาก แม้จะไม่ได้ใส่ถุงลมนิรภัยมาให้รอบตัวเหมือนบางค่าย แต่ก็มีถึง 6 จุด ซึ่งจริงๆ คงไม่มีใครอยากให้ถุงลมนิรภัยพองตัวหรอก ทุกคนต้องการระบบป้องกันก่อนการเกิดเหตุที่ดีพอมากกว่า และการใส่เทคโนโนโลยีมามากมายนี้ถือเป็นการยกระดับคุณภาพชีวิตให้กับคนไทยให้ดีกว่าที่เคยเป็นมา ไม่ว่าจะเป็น เทคโนโลยีสัญญาณเตือนเมื่อเสี่ยงต่อการชนรถยนต์ด้านหน้าขณะขับขี่อัจฉริยะ (Intelligent Forward Collision Warning – IFCW) ที่จะส่งสัญญาณเสียงพร้อมสัญลักษณ์เตือนหากพบความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุจากการชนด้านหน้า

เทคโนโลยีช่วยเบรกฉุกเฉินอัจฉริยะ (Intelligent Emergency Braking – IEB) ซึ่งทำงานร่วมกับเทคโนโลยีช่วยเตือนก่อนการชนด้านหน้าอัจฉริยะ โดยระบบจะช่วยวิเคราะห์ระยะห่างและความเร็วของรถยนต์ด้านหน้า เพื่อชะลอความเร็วและหยุดรถก่อนจะสร้างความเสียหายจากอุบัติเหตุ

เทคโนโลยีเตือนจุดอับสายตา (Blind Spot Warning – BSW) เทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในสถานการณ์ที่ต้องการเปลี่ยนช่องทางการขับขี่ ทันทีที่สัญญาณไฟเลี้ยวถูกเปิดระบบจะส่งเสียงสัญญาณพร้อมไฟกระพริบเตือนให้รู้ล่วงหน้าว่า ขณะนั้นกำลังมีรถคันอื่นอยู่ในช่องทางขับขี่ด้านข้างซึ่งผู้ขับขี่ไม่สามารถมองเห็น

เทคโนโลยีตรวจจับวัตถุด้านหลังรถขณะถอย (Rear Cross Traffic Alert – RCTA) ซึ่งจะเตือนระหว่างเข้าเกียร์ถอยหลัง เมื่อตรวจพบรถที่กำลังเคลื่อนเข้ามาทางด้านหลังทั้งซ้ายและขวา ระบบจะส่งสัญญาณเตือนพร้อมไฟกระพริบเตือนในด้านเดียวกันกับที่มีรถเคลื่อนที่เข้ามา

และเทคโนโลยีกล้องอัจฉริยะมองภาพรอบทิศทาง (Intelligent Around View Monitor – IAVM) ที่จะช่วยให้ผู้ขับมองเห็นพื้นที่ข้างรถได้รอบทิศทางผ่านกล้อง 4 จุด รอบคัน กล้องทุกตัวจะจับภาพขณะเคลื่อยไหวจริงและนำไปประมวลผล จากนั้นแสดงผลเป็นภาพจากมุมสูงผ่านหน้าจอวิทยุ และยังทำงานร่วมกับ เทคโนโลยีตรวจจับและส่งสัญญาณเตือนวัตถุและบุคคลที่เคลื่อนไหวจากกล้องรอบคัน Moving Object Detection (MOD) ซึ่งทำหน้าที่ตรวจจับและส่งสัญญาณเตือนเมื่อตรวจพบบุคคลหรือวัตถุที่กล้องรอบคัน จับการเคลื่อนไหวได้เทคโนโลยีอัจฉริยะนี้จึงช่วยเพิ่มความปลอดภัยและให้ความมั่นใจในการขับขี่อย่างคล่องตัว

นอกจากนี้ยังมีเทคโนโลยีควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติ (Vehicle Dynamic Control – VDC) เทคโนโลยีช่วยรักษาเสถียรภาพการทรงตัวของรถขณะหักหลบกะทันหันหักเลี้ยวอย่างมั่นใจ ตอบสนองทุกการขับขี่อย่างฉับไวทำงานอย่างมีประสิทธิภาพแม้ในสถานการณ์คับขัน เทคโนโลยีช่วยการออกตัวบนทางลาดชัน (Hill Start Assist – HSA) เมื่อขับรถขึ้นบนทางลาดชันระบบจะช่วยป้องกันไม่ไห้ไหลลงขณะออกตัว เมื่อยกเท้าออกจากแป้นเบรก ระบบจะสั่งให้เบรก ทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเหยียบคันเร่งและออกตัวอย่างนุ่มนวล

ส่วนทางด้านความบันเทิงหรือการเชื่อมต่อ นิสสัน อัลเมร่า ใหม่ ก็มีมาให้ครบ แม้รอบนี้จะไม่ได้ลองอย่างจริงจัง แต่ก็น่าจะช่วยให้ผู้ขับขี่มีความสุขกับการใช้งานในชีวิตประจำวันได้มากเข้าไปอีก อาทิ หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว พร้อมช่องเชื่อมต่อ Bluetooth, USB และ AUX IN สำหรับอุปกรณ์ต่อพ่วง พร้อมลำโพงคุณภาพดี 6 จุด และระบบเชื่อมต่อโทรศัพท์สมาร์ทโฟนอย่าง Apple CarPlay เป็นต้น

การทดสอบในช่วงเวลาสั้นๆ นี้ ถึงจะไม่ได้สัมผัสกับยาวๆ นานๆ แต่ก็พอจะบอกคนที่ยังลังเลแต่ใจเทมาทางนิสสันว่า ให้กำเงินเข้าไปโชว์รูมนิสสันได้เลยไม่ต้องพะวงอีกแล้ว เพราะ 6.39 แสนบาทไม่มีใครให้ออปชันได้มากเท่านี้อีกแล้ว และในเครื่องยนต์ที่เป็นอีโคคาร์ตัวจริง (ไม่ใช่ปลอมตัวมา) ก็ไม่มีใครแรงได้เท่านี้อีกแล้ว แถมช่วงล่างยังเกาะถนนมากกว่ารุ่นเก่า สร้างความมั่นคงและมั่นใจได้มากทั้งทางตรงความเร็วสูง

พละกำลังไม่ได้จี๊ดจ๊าดเป็นระดับผู้นำเหมือนคู่แข่ง แต่ก็ให้ความต่อเนื่องที่ดีและมีมาให้ใช้แบบไม่ต้องเครียด ทั้งการเรียกใช้พลังและการเร่งแซง สรุปได้ว่าเป็นรถครอบครัวที่ใช้งานในเมืองได้ดี ใช้เดินทางไกลก็ไปได้แบบสบายๆ กับราคาที่คุ้มกว่าใคร