ในบรรดารถ PPV ที่มีอยู่ในตลาด หากจะพูดถึงความทรงพลังและใส่เทคโนโลยีในทุกด้านมาแบบอัดแน่นกันแล้ว ฟอร์ด เอเวอเรสต์ ถือได้ว่าเป็นรถยนต์ที่ให้มาแบบเกินหน้าเกินตาคู่แข่งไปมาก แม้รุ่นท็อปจะมีราคา 1,799,000 แต่เมื่อเทียบกับรถในระดับราคานี้ ฟอร์ดเอเวอเรสต์ก็ให้ออปชันมามากที่สุด
ที่สำคัญคือการขับขี่ในการเดินทางที่ให้ความสะดวกและสบายไม่แตกต่างจากในโฆษณา และถ้าจะให้สรุป.. นี่คือรถยนต์สำหรับครอบครัวที่เหมาะสำหรับการเดินทางไปเที่ยวได้ทุกที่อย่างสะดวกสบาย ไปได้แทบทุกที่และสุนทรีย์ที่สุด
หลายคนที่สนใจรถรุ่นนี้ส่วนใหญ่ก็จะถามว่าเครื่องยนต์ดีเซล EcoBlue TDCi 4 ขนาด 2.0 ลิตร 1,996 ซีซี. พ่วงเทอร์โบคู่ที่ให้กำลังสูงสุด 213 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 10 จังหวะนั้น ให้พละกำลังแค่ไหนสะใจขาซิ่งหรือเปล่า
ก็ต้องบอกกันก่อนเลยว่าหลังจากที่ได้ไปสัมผัสมาหลายวัน เครื่องยนต์ตัวนี้ไม่ได้ออกตัวจี๊ดจ๊าด แต่จะเร่งขึ้นแบบนุ่มๆ พละกำลังมาอย่างต่อเนื่องไม่มีตก แม้จะไม่ปรู๊ดปร๊าดแต่ก็ไม่ได้หมายความว่าจะขับไม่สนุก และที่สำคัญถ้าได้ออกตัวไปแล้วคันที่ตามมาถ้าแรงม้าหรือแรงบิดไม่ถึง ก็ขับตามเฉยๆ ดีกว่าจะได้ไม่เหนื่อยเปล่า
ในการทดสอบของนักทดสอบส่วนใหญ่ก็จะให้ความสำคัญกับสมรรถนะการขับขี่ การเกาะถนน แต่สำหรับ Thereporter.asia การทดสอบฟอร์ดเอเวอเรสต์ครั้งนี้ สิ่งเหล่านั้นอาจจะไม่ได้เน้นมากนัก เพราะรู้อยู่แล้วว่ารถยนต์ค่ายนี้ไม่เคยทำให้ผิดหวังในเรื่องการเกาะถนน การทรงตัว และความปลอดภัย
ดังนั้นในการขับขี่แบบเดินทางกันจริงๆ เราจะมาลองดูกันว่าสิ่งที่ฟอร์ดอัดแน่นมาให้นั้นได้ใช้งานกันหรือไม่ และที่บอกว่าให้ความสบายในการท่องเที่ยว สบายอย่างไร
การเข้าออกประตูรถแบบคีย์เลสคือหนึ่งในความสะดวกสบายแรก แต่แตะที่ปุ่มสีขำตรงมือขับรถก็จะปลดล็อกให้ทันที เมื่อเข้ามาแล้วก็ต้องบอกว่าเบาะของรถคันนี้นั่งสบายดี โอบกระชับ แถมการปรับด้วยไฟฟ้า 8 ทิศทางยิ่งช่วยให้พอดีกับลำตัวได้เพิ่มมากขึ้น เดินทางไกลไม่เมื่อยล้า
เช่นเดียวกับเบาะผู้โดยสารด้านหน้าก็สบายไม่แพ้กันเพราะปรับไฟฟ้าเหมือนกัน ส่วนเบาะนั่งแถวที่ 2 นอกจากจะกว้างขวางนั่งสบายแล้ว ยังแยกอิสระ 60 : 40 ปรับเอนได้ เลื่อนหน้า-ถอยหลังได้อีก สร้างความสะดวกสบายในการเดินทางไกลได้มากทีเดียว
ส่วนเบาะนั่งแถวที่ 3 นั้น แม้จะเหมาะสำหรับคนตัวเล็กๆ แต่ก็พอนั่งได้ แถมยังแยกอิสระ 50 : 50 และพับด้วยระบบไฟฟ้า หากไม่โดยสารแต่ต้องการขนของก็ไม่ต้องปีนขึ้นไปพับลงให้เหนื่อย
เมื่อเข้ามาภายในห้องโดยสาร ความบันเทิงเริงใจในระหว่างขับรถเป็นเรื่องเสริมที่สำคัญ ฟอร์ดเอเวอเรสต์ใหม่นี้มี ระบบสั่งงานด้วยเสียง SYNC3 เป็นภาษาไทยที่ช่วยให้การใช้งานง่าย มาพร้อมหน้าจอเครื่องเสียงระบบ Touchscreen ขนาด 8 นิ้ว รองรับระบบ Apple Car Play และ Andriod Auto
ส่วนใครไม่ได้โหลดแอปทั้ง 2 เราก็สามารถใช้การเชื่อมต่อไร้สาย Bluetooth ได้อย่างง่ายง่าย แค่นี้เพลงสตรีมมิงในมือถือก็เข้าไปอยู่ในรถได้แบบง่ายๆ แล้ว นอกจากนี้ยังมีเครื่องเสียงวิทยุ AM/FM CD MP3 และ Wi-Fi พร้อมช่องเชื่อมต่อ USB 2 ตำแหน่ง ไว้รองรับความต้องการที่หลากหลายอีกด้วย
จัดเต็มการเชื่อมต่อกันแล้วก็มาถึงระบบเสียงกันบ้าง ไม่ต้องกลัวเสียงจะไม่กระหึ่มสมใจเพราะรถไซส์ใหญ่คันนี้มาพร้อมลำโพง 9 ตำแหน่ง พร้อม SubWoofer – Amplifier แถมด้วยระบบตัดเสียงรบกวน Active Noise Cancellation ที่จะช่วยไม่ให้เสียงจากภายนอกมาตัดอรรถรสในการฟังเพลง
นอกจากนี้ยังมีระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติแยกอิสระซ้าย-ขวา Dual Zone ก็เลือกได้เลยว่าใครชอบเย็นแบบไหน ส่วนระบบนำทาง Navigation System ก็ใช้ไม่ยากแต่ก็ระบุพิกัดได้ไม่ง่ายนัก
อ้อ เกือบลืม สิ่งที่จะไม่ชมไม่ได้เลยคือหน้าปัดตรงพวงมาลัย ที่สามารถเปลี่ยนดูค่าการใช้งานได้อย่างหลากหลาย มีให้เลือกดูฟังก์ชันการใช้งานในโหมดต่างๆ อย่างเต็มที่ ไม่ได้เป็นแค่มาตรวัดความเร็วเชยๆ อีกต่อไป แถมมีสีสันที่สดใสอีกด้วย ขับไปดูเพลินไปเลยทีนี้
พละกำลังของเครื่องยนต์ทำให้เราสามารถออกตัวและเร่งแซงได้ทุกครั้งที่ใจต้องการ ประกอบกับช่วงล่างที่สร้างความมั่นใจในความหนึบแน่น สร้างความมั่นใจได้ในทุกย่านความเร็ว ไม่ย้วยไม่เสียอาการเวลาเปลี่ยนเลนกระทันหัน เบรคไว้ใจได้ ทำให้ไม่เกิดความกังวลเลยในการเดินทาง
และด้วยระบบควบคุมความเร็วแบบรักษาระยะห่าง Adaptive Cruise Control ที่ใส่มา ทำให้ระหว่างที่เราใช้ครูซคอนโทรลอยู่นั้น รถสามารถชะลอความเร็วได้ตามรถยนต์คันข้างหน้า และเมื่อพ้นไปแล้วระบบก็จะเพิ่มความเร็วกลับมาที่เราตั้งไว้ได้แบบอัตโนมัติ
นอกจากนี้ยังมีระบบตรวจจับลมยาง Tire Pressure Monitoring System มาให้เดินทางปลอดภัยเพิ่มขึ้นด้วย
“ในระหว่างที่เราใช้ระบบ Adaptive Cruise Control อยู่นั้น ขณะที่กำลังขับตาม 10 ล้อ ที่อยู่ดีๆ ก็ชะลอความเร็วลง และก็เลี้ยวเข้าซอยไปแบบทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมาก แต่ด้วยเรดาห์ที่ส่งมาเตือนให้เอไอที่อยู่ในระบบช่วยชะลอรถลงได้ตามความเร็วของคันข้างหน้า
ทำให้เราปลอดภัยมาได้จากเหตุการณ์นี้ แม้จะออกอาการตกใจเล็กน้อยเพราะรถชะลอลงค่อนข้างแรง ซึ่งถ้าไม่ใช้ระบบนี้อยู่เราคงต้องเบรคแบบกระชั้นชิดเพราะสัญญาณไฟเลี้ยวของรถคันนั้นไม่ค่อยชัดเจนนัก”
แต่ถ้าไม่ได้เปิดใช้ครูซคอนโทรลล่ะ เอเวอเรสต์ไบเทอร์โบคันนี้ก็มีระบบเบรกอัตโนมัติ เมื่อตรวจจับรถและคนเดินถนนมาให้ เรียกว่า AEB : Autonomous Emergency Braking โดยจะใช้เรดาร์และกล้องด้านหน้ารถในการตรวจจับวัตถุด้านหน้าเช่นเดียวกับระบบก่อนหน้านี้
โดยจะทำงานเมื่อความเร็วมากกว่า 3.6 km/h แตกต่างจากรุ่น 3.2 เดิมที่จะทำการส่งสัญญาณไฟและสัญญาณเสียงเตือนเท่านั้นไม่ได้ช่วยเบรก แต่สำหรับทริปนี้ไม่ได้ลองใช้ระบบนี้ แต่คิดว่าถ้ากระทันหันก็คงช่วยเราให้ปลอดภัยขึ้นเช่นกัน
มีคำถามว่าระบบแบบนี้จำเป็นด้วยเหรอถ้าคนขับมีสติ ก็ต้องบอกกันก่อนเลยว่าถ้ามีทุนทรัพย์ถึง ระบบเหล่านี้จะช่วยเสริมความปลอดภัยในชีวิตได้มาก เพราะบางครั้งเหตุการณ์ไม่คาดคิดที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว เกินกว่าที่สติของคนขับจะควบคุมได้
ซึ่งอาจจะเป็นเพราะทำอย่างอื่นอยู่ เช่น คิดอะไรเพลิน กำลังกินขนม หรือแม้แต่การหันไปคุยกันเพียงเสี้ยววินาที ก็อาจจะก่อให้เกิดความผิดพลาดได้ทั้งนั้น แต่สำหรับเอไอที่อยู่ภายในระบบเหล่านี้แล้ว พวกเขาทำงานอยูู่ตลอดเวลา และจดจ่ออยู่กับสิ่งที่อยู่ตรงหน้าเท่านั้นไม่ได้ทำอย่างอื่น จึงช่วยให้เราปลอดภัยมากขึ้น มากกว่าสติเราล้วนๆ อย่างแน่นอน
นอกจาก 2 ระบบนี้ ก็ยังมีระบบเตือนเล็กๆ เช่น ระบบแจ้งอาการเหนื่อยล้าผู้ขับขี่ Driver Alert System ซึ่งจะคอยเตือนเวลาที่รู้สึกว่าเราขับแปลกๆ อาจจะมาในรูปแบบของการส่งเสียงเตือนพร้อมโชว์ภาพถ้วยกาแฟ ให้คนขับได้แวะพักก่อน ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทาง
Lane Keeping System ซึ่งระบบนี้ถ้าเราออกนอกเลนพวงมาลัยจะขืนๆ หน่อยเพราะระบบจะหน่วงไว้ แต่ถ้าเปิดไฟเลี้ยวแล้วออก พวกมาลัยก็จะเป็นปกติ และสำหรับการถอยหลังก็จะทำได้ง่ายดายขึ้น
เพราะนอกจากจะมีกล้องหลังที่มีกล้องมุมกว้างเห็นได้ชัดแล้ว ยังมีระบบตรวจจับรถในจุดบอด Blind Spot Information System และระบบตรวจจับรถขณะออกจากช่องจอด Cross Traffic Alert ให้อุ่นใจเพิ่มขึ้นอีกด้วย และต้องบอกว่าระบบนี้ทำหน้าที่ได้ดีมาก ร้องเตือนดังมาก มั่นใจได้เลย ส่วนระบบช่วยจอดอัตโนมัติ Active Park Assist นั้นรอบนี้ไม่ได้ลองใช้งาน
ด้านการขับขี่ไปยังสถานที่ต่างๆ นั้น ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Full-time 4WD พร้อมระบบ Terrain Management System ซึ่งนอกจากจะมีสมองกลคอยควบคุมการขับเคลื่อนและปรับเปลี่ยนตามสภาพการขับขี่แบบอัตโนมัติแล้ว ยังแยกการใช้งานออกเป็นโหมดต่างๆ
ประกอบด้วย Normal Mode หรือโหมดพื้นผิวทั่วไป เน้นการให้ระบบส่งกำลังแปรผันตามความเหมาะสมระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง ลดการลื่นไถล โดยแรงบิดจะถูกส่งมายังล้อหน้าเมื่อจำเป็น โดยพิจารณาจากการเร่งความเร็วและการหักเลี้ยว
โหมด Snow / Gravel /Grass โหมดการขับขี่เดียวที่ครอบคลุมแบบ 3 in1 เป็นโหมดสำคัญในการขับขี่เส้นทางลุยทั่วที่มีสภาพทางที่ค่อนข้างลื่น ทำงานร่วมกับระบบ Traction Control โหมด Sand โหมดการขับขี่เพื่อสำหรับการตะลุยพื้นที่ที่เป็นทราย และโหมด Rock เหมาะสำหรับเส้นทางสุดโหด อย่างเช่นบุกป่าฝ่าดง การลุยลำธารที่มีหิน เป็นต้น
และถ้ายังคิดว่าระบบที่ให้มายังไม่พอ ฟอร์ดก็ยังให้ระบบลดความเสี่ยงจากการพลิกคว่ำ Rollover Mitigation ระบบควบคุมการทรงตัวขณะลากจูง Trailer Sway Mitigation และระบบช่วยโทรฉุกเฉิน Emergency Assistance ที่จะติดต่อกับทางตำรวจให้อัตโนมัติเมื่อรถประสบอุบัติเหตุ ในระดับที่รถคิดว่าคนขับไม่สามารถมีสติได้ ซึ่งระบบนี้จริงๆ ไม่อยากให้ใครต้องใช้เลย
ความสบายที่ไม่บอกเลยก็ไม่ได้เพราะชอบมากคือ หลังคากระจก Panoramic Sunroof เปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า ที่ทำให้เราเห็นท้องฟ้าได้กว้างดังใจ แถมแผ่นกันแดดก็ยังป้องกันความร้อนได้ดีมากๆ อีกด้วย เหมาะสำหรับคนชอบมองท้องฟ้าและรักในความปลอดโปร่งในการเดินทาง เป็นรายเดียวในกลุ่ม PPV ที่ให้หลังคาแบบนี้มา
ซึ่งในทริปนี้ก็ได้ไปจอดรถเล่นริมทะเลที่ไม่ได้มีร้านค้า เพราะอยากรับลมสัก 10 นาทีก่อนเดินทางต่อ พอไปถึงก็เปิดกระจกทุกบานลงให้หมด เปิดหลังคากระจก และเปิดฝาท้าย แค่นี้ลมทะเลก็พัดเข้ามาช่วยให้สดชื่นได้มากแล้ว เผลออาจจะแอบหลับได้เลย
ระบบเปิด-ปิด ฝาท้ายด้วยระบบไฟฟ้าก็ไฮโซโบว์ใหญ่ไปอีก เพราะเป็นแบบไม่ต้องใช้มือ Hands-Free Tailgate แบบใช้เท้าแกว่งใต้ท้องรถเพื่อเปิด ซึ่งด้วยฝาท้ายไฟฟ้านี่เองทำให้เราสามารถไล่ลมร้อนออกจากรถได้เร็วที่สุด ในเวลาที่รถตากแดด เพียงแค่แกว่งเท้าให้ฝาท้ายเปิดแล้วขึ้นรถเปิดแอร์ พอเย็นสักพักก็กดปุ่มปิดฝาท้ายตรงหน้าคอนโซลแล้วไปต่อ ไม่ต้องขึ้นลงไปปิดให้เสียเวลา
นอกจากนี้สำหรับสายโซเชียล ฟอร์ดให้ช่องชาร์จไฟ 12V มา 4 ตำแหน่ง แถมช่องชาร์จปลั๊กไฟบ้าน AC 230V เพิ่มมาให้ทำงานได้อีก เรียกได้ว่าตอบโจทย์ทุกการท่องเที่ยวได้อย่างสมบูรณ์ที่สุด
และสำหรับยามค่ำคืนก็มีความสุนทรีย์มาให้เบาๆ กับไฟตกแต่งภายในห้องโดยสาร Ambient Light ปรับเปลี่ยนได้ 7 โทนสี แม้จะไม่อลังการเท่ารถยุโรปพรีเมียม แต่ก็สร้างบรรยากาศให้ดีได้ไม่น้อย และที่สำคัญไม่ต้องพะวงกับการเปิด-ปิดไฟสูง
เพราะมีระบบเปิดไฟสูงแบบอัตโนมัติ Auto High Beam Control มาให้ ขับแบบดูทางเฉยๆ ตรงหน้าก็พอ รวมถึงยังกระจกมองหลังแบบปรับลดแสงอัตโนมัติให้ไม่ต้องแสบตาเวลารถหลังสาดไฟสูงมาให้อีก
ส่วนระบบพื้นๆ ที่ดูเหมือนจะเป็นเรื่องใหญ่ของบางค่ายที่ต้องโฆษณาอย่าง ระบบเบรก ABS / EBD / BA ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ESP ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TCS ระบบช่วยออกตัวขณะจอดบนทางลาดชัน HLA ระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน HDC รวมถึงถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง (คู่หน้า-ด้านข้าง-ม่านนิรภัย-หัวเข่าคนขับ)
ระบบกุญแจ Immobilizer สัญญาณกันขโมย Burglar Alarm และจุดยึดเบาะนั่งเด็ก ISOFIX นั้น คงไม่ต้องพูดถึงให้เสียเวลา เพราะฟอร์ดให้ออปชันเหล่านี้มานานแล้ว เป็นสิ่งดีที่ให้มาเมื่อหลายปีก่อนในรถเกือบทุกรุ่น เพียงแต่โฆษณาไม่ค่อยเป็นเท่านั้นเอง
สิ่งที่ไม่ค่อยปลื้มสักหน่อยก็น่าจะเป็นในเรื่องของคอนโซลหน้าที่สวยอยู่แล้ว แต่อยากให้สวยทั้งชิ้นตั้งแต่ด้านบนลงมาถึงหัวเกีย เพราะมีบางจุดกลับเป็นพลาสติกสีดำเฉยๆ ดูเรียบเกินไป นอกจากนี้ยังควรจะใส่กล้องมองภาพรอบคันมาให้อีกสักนิดก็จะถือว่าเป็นรถที่เพอร์เฟคคันนึงเลย
เช่นเดียวกับกระจกมองข้างที่ควรจะพับไฟฟ้าแบบอัตโนมัติ จะได้ไม่ต้องคอยกดให้เสียลุค และบางทีมีตัวเลือกสำหรับคนที่ชอบภายในสีเบจมาบ้างก็ได้ เพราะภายในรถจะดูหรูขึ้นอีกเป็นกอง
ส่วนเรื่องการประหยัดน้ำมันนั้นก็ถึงว่าทำได้ดีในระดับที่รถคันใหญ่หนักเกือบ 2 ตันจะทำได้ แต่อาจจะไม่ประหยัดเท่ากับรถยนต์นั่งเครื่องดีเซลที่มีหลายรุ่นในท้องตลาด แต่เมื่อดูสิ่งประกอบโดยภาพรวมก็ยังน่าพอใจ
