Toshiba เตรียมทดสอบ IC ไดรเวอร์ ตัวรับสัญญาณยานยนต์รุ่นใหม่

Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation (“โตชิบา“) จะเริ่มให้บริการตัวอย่างทดสอบ “TB9032FNG” ในเดือนนี้ ซึ่งเป็น IC ไดรเวอร์/ตัวรับสัญญาณยานยนต์สำหรับอินเทอร์เฟซชั้นกายภาพที่กำหนดไว้ใน Clock Extension Peripheral Interface (CXPI) [1] มาตรฐานโปรโตคอลการสื่อสารยานยนต์

การใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์กำลังเพิ่มจำนวนชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในระบบยานยนต์ เพิ่มความซับซ้อนและน้ำหนักของยานพาหนะ เนื่องจากต้องใช้ชุดสายไฟมากขึ้น วิธีแก้ไขปัญหานี้อยู่ที่การเปลี่ยนระบบปัจจุบัน โดยที่อินเทอร์เฟซสำหรับมนุษย์ (HMI) [2] เชื่อมต่อสวิตช์และเซ็นเซอร์ในลักษณะแบบหนึ่งต่อหนึ่ง สำหรับระบบที่ใช้การสื่อสารในรถยนต์แบบส่งสัญญาณมัลติเพล็กซ์เพื่อลดการเดินสาย สายรัด

HMI รวมเครือข่ายพื้นที่ (CAN) [3] และเครือข่ายเชื่อมต่อภายใน (LIN) [4]; แบบแรกมีราคาแพง ส่วนแบบหลังขาดการตอบสนอง CXPI คือโปรโตคอลการสื่อสารในรถยนต์ที่พัฒนาขึ้นในญี่ปุ่น และตอนนี้นำมาใช้เป็นมาตรฐานสากล รวมถึงเครือข่ายย่อยในรถยนต์ที่มีราคาต่ำกว่า CAN และตอบสนองได้ดีกว่า LIN

TB9032FNG รวมการสื่อสารของ Motor Driver IC และ CXPI และเป็นอินเทอร์เฟซเครือข่ายสำหรับการใช้งานภายในรถยนต์ หรือเป็นอินเทอร์เฟซสำหรับชุดควบคุมโซนอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) [5] สามารถควบคุมการทำงานต่างๆ เช่น การล็อคประตูและการควบคุมกระจกมองข้าง

ผลิตภัณฑ์ใหม่สามารถสลับระหว่างโหนดคำสั่งและโหนดตอบกลับผ่านเทอร์มินัลภายนอก นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติการใช้กระแสไฟ (Sleep) (IBAT_SLP) ที่ 5μA (typ.)[6] โดยใช้กระแสไฟในโหมดสแตนด์บายต่ำ นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชันการตรวจจับข้อบกพร่องที่รวมถึงการตรวจจับความร้อนสูงเกินไปและการตรวจจับแรงดันไฟฟ้าต่ำ และอยู่ในแพ็คเกจ P-SOP8-0405-1.27-002

ด้วยช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ -40 ถึง 125°C ผลิตภัณฑ์ได้รับการออกแบบให้สอดคล้องกับ AEC-Q100 (Grade1) ซึ่งเป็นมาตรฐานคุณสมบัติสำหรับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์

โตชิบา วางแผนที่จะใช้สินทรัพย์ทางเทคนิคของเลเยอร์กายภาพ CXPI ที่ได้รับการปลูกฝัง เพื่อพัฒนาอินเตอร์เฟส IC ที่รวมคอนโทรลเลอร์ CXPI และฮาร์ดแวร์ควบคุมโปรโตคอลไว้ด้วย

หมายเหตุ:
[1] CXPI (Clock Extension Peripheral Interface): มาตรฐานการสื่อสารที่พัฒนาขึ้นในประเทศญี่ปุ่น สำหรับเครือข่ายย่อยในรถยนต์ที่ได้รับมาจาก LIN
[2] HMI (Human Machine Interface): กลไกที่เปิดใช้งานการโต้ตอบระหว่างมนุษย์และเครื่องจักร
[3] CAN (Controller Area Network): มาตรฐานการสื่อสารแบบอนุกรม ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับเครือข่ายการสื่อสารในรถยนต์
[4] LIN (Local Interconnect Network): มาตรฐานการสื่อสารสำหรับเครือข่ายย่อยแบบ on-board ที่มีต้นทุนต่ำกว่าและความเร็วต่ำกว่าที่ CAN จัดหาให้
[5] ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์): หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งในยานยนต์
[6] เงื่อนไขการวัด: VVIO=4.5 ถึง 5.5V, VBAT=7 ถึง 18V, Ta=- 40 ถึง 125°C, NSLP=L, TXD=H, BUS=VBAT